現如今越來越多的航空公司官網推出提前網上選座服務，最早以前是不收費的，但隨著市場競爭加大，很多航空公司推出了收費服務。好座位要收費？旅客對于這種情況表示很無奈。

一、付費選座服務的現狀

　　2014年國航率先在國際航線推出了付費選座的產品，一經推出便引發了社會的熱議，隨后國內各大航空公司相繼跟進推出自己的選座產品。2015年各大航空公司進而將其拓展至國內航線，繼而引發了持續的輿論波潮。在此項服務開展近兩年時間后，公眾的接受度究竟如何呢？對此課題組通過調研得出如下結論：

　　在100份收回的調查問卷中，根據相關控制變量剔除3份無效問卷后，得到合格問卷97份。其中男性受訪者51人，女性46人。年齡在20歲以下受訪者為10人，20-40歲的受訪者為51人，40-60歲的受訪者為27人，60歲以上的受訪者為9人。月收入水平在3000元以下的受訪者為3人，月收入在3000-5000元的受訪者為23人，月收入在5000-10000元的為42人，月收入在1萬元以上的為29人。乘坐全服務型航空公司的受訪者數量為63人，乘坐低成本航空公司的受訪者數量為34人。

　　根據問卷調查的結果進行統計分析，建立付費選座服務的評價指標體系，具體內容如表1所示。

表1：付費選座服務評價指標體系

　　綜合評價：利用模糊矩陣的合成運算，得綜合評價模型：

　　將評價集中的五個指標分別用90，80，70，60，50來表示，則可以得出付費選座服務的總得分為75.33。

　　從以上結果可以看出，旅客對付費選座服務產品的評價是滿意。

　　二、開展付費選座服務中存在的問題

　　隨著越來越多不同的聲音，網上提前選座要不要收費，如果到最后所有旅客放棄在網上選座，全到機場臨時辦理登機牌，是不是航空公司也是考慮下自己做的對不對。

　?。ㄒ唬╅_展付費選座服務的依據

　　目前我國的航空公司實施付費選座的原因主要包括：第一，與國際接軌；第二，增加航空公司的輔助性收益；第三，提升航空公司的差異化服務質量和水平。其法律依據就是遵循國際慣例，也是順應市場的行為。而反對者則認為：遵循國際慣例需要與我國的國情相統一，而目前我國的航空市場并不能達到與歐美國家相同程度的競爭，因此該項國際慣例并不必然適用于我國。

　?。ǘ└顿M選座服務的價格問題

　　此外，付費選座的價格問題也引起了較大爭議。主要包括如下幾個方面：第一，是否應由航空公司來自主制定付費選座產品的價格。目前是由各個航空公司自主制定收費方案，并采取公告的形式提前告知消費者，究其原因：航空公司開發新產品的市場行為應由其予以自主決定，所以我們看到各個航空公司付費選座產品的價格也不盡相同。第二，國內航線是否能開展此項業務。在國內航空公司開展付費選座業務之前，美歐國家航空公司已在我國開辟的航線上開展了此項業務，國內航空航空公司緊隨其后開展此項業務也是符合國際慣例的，但不能由此必然的將其拓展到國內航線。第三，機票價格里面是否包含了選座費。對于全服務性航空公司而言，乘客購買的票價里面已經包含了整個旅程的全部費用，因此選座的費用也囊括其中。第四，獨飛航線能否開展此項業務，如果能，其產品價格是否應由航空公司自主制定。目前我國的機票價格絕大部分采取的是市場定價的模式，但也有部分航線采取的是政府指導價的形式，而采取政府指導價的航線絕大部分屬于獨飛航線，對于此類航線的附加服務產品是否應當與其票價遵循同樣的定價模式。第五，付費選座產品的價格制定是否應當采取聽證的形式。根據我國價格法第二十三條規定：“制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當建立聽證會制度，由政府價格主管部門主持，征求消費者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。”對于關系人民群眾切身利益的付費選座涉嫌實體和程序雙重違法。