瑞安航空是歐洲最大的廉價(jià)航空公司，現(xiàn)在的飛機(jī)都在想著如何節(jié)省空間，瑞安的行李政策更緊了。

　　舊政策是：乘客能攜帶一個(gè)小行李箱，再加上一個(gè)手提袋或者小背包，而從11月1日起，乘客只能帶那個(gè)手提袋和小背包上飛機(jī)了，如果想多加一個(gè)包，必須預(yù)定而且加5英鎊的“行李登機(jī)費(fèi)。”

　　航空公司的解釋是：太多的手提行李會(huì)延誤飛機(jī)的起飛時(shí)間，而且飛機(jī)根本沒有足夠的空間能確保每人能攜帶兩個(gè)行李，尤其是其中一個(gè)還是箱子。

　　這個(gè)解釋有道理。乘客從排隊(duì)上飛機(jī)到安全落座本就需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，一旦前面有一個(gè)人在放行李，后面的乘客都需要暫停腳步，更何況，舉箱子還是個(gè)力氣活兒。

　　允許攜帶的那個(gè)手提袋也是有尺寸要求的，35厘米x 20厘米x 20厘米，勉強(qiáng)能放下一臺(tái)13寸的電腦。這樣的話，想放下一些其他的東西就不太好辦了，比如照相機(jī)。

　　“我相信很多人會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)生了額外的費(fèi)用感到不滿，但是新規(guī)則對(duì)客戶長(zhǎng)期有利，它能有效減少登機(jī)和航班延誤的時(shí)間。”

　　但是國(guó)際行李寄送服務(wù)商Send My Bag的創(chuàng)始人Adam Ewart認(rèn)為，這項(xiàng)新規(guī)則不會(huì)帶來很大的成本效益，因?yàn)槊赓M(fèi)托運(yùn)行李箱的成本會(huì)增加。

　　不管怎樣，從數(shù)據(jù)來看，這筆行李費(fèi)對(duì)航空公司而言是及其可觀的。

　　美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，去年乘客們?yōu)槊绹?guó)這些口碑不佳的航空公司貢獻(xiàn)了42億美元的行李費(fèi)，雖然去年的機(jī)票價(jià)格是2009年以來最低的，但航空公司用其他費(fèi)用來增加乘客的乘機(jī)費(fèi)用。

　　在2008年油價(jià)飆升是，美國(guó)幾家主要航空公司開始對(duì)乘客托運(yùn)的第一件行李收取行李費(fèi)15美元，嘗到甜頭后，在燃油價(jià)格下跌后他們也沒有停止收取行李費(fèi)，而是將這項(xiàng)業(yè)務(wù)變成了常規(guī)業(yè)務(wù)之一。

　　“由于這種趨勢(shì)基本無法逆轉(zhuǎn)，航空公司們將會(huì)進(jìn)一步從類似措施中盈利，當(dāng)他們看見競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始收費(fèi)時(shí)，自己也基本不會(huì)袖手旁觀。”

　　換個(gè)角度考慮：按照瑞安航空的規(guī)定，你可以免費(fèi)多托運(yùn)一個(gè)重量在10Kg以下的箱子了。而且，也不用擔(dān)心有人跟你搶頭頂?shù)哪仟M窄的行李架了。