瑞安航空是歐洲最大的廉價航空公司，現(xiàn)在的飛機都在想著如何節(jié)省空間，瑞安的行李政策更緊了。

　　舊政策是：乘客能攜帶一個小行李箱，再加上一個手提袋或者小背包，而從11月1日起，乘客只能帶那個手提袋和小背包上飛機了，如果想多加一個包，必須預定而且加5英鎊的“行李登機費。”

　　航空公司的解釋是：太多的手提行李會延誤飛機的起飛時間，而且飛機根本沒有足夠的空間能確保每人能攜帶兩個行李，尤其是其中一個還是箱子。

　　這個解釋有道理。乘客從排隊上飛機到安全落座本就需要花費很長的時間，一旦前面有一個人在放行李，后面的乘客都需要暫停腳步，更何況，舉箱子還是個力氣活兒。

　　允許攜帶的那個手提袋也是有尺寸要求的，35厘米x 20厘米x 20厘米，勉強能放下一臺13寸的電腦。這樣的話，想放下一些其他的東西就不太好辦了，比如照相機。

　　“我相信很多人會因為產(chǎn)生了額外的費用感到不滿，但是新規(guī)則對客戶長期有利，它能有效減少登機和航班延誤的時間。”

　　但是國際行李寄送服務商Send My Bag的創(chuàng)始人Adam Ewart認為，這項新規(guī)則不會帶來很大的成本效益，因為免費托運行李箱的成本會增加。

　　不管怎樣，從數(shù)據(jù)來看，這筆行李費對航空公司而言是及其可觀的。

　　美國交通部的數(shù)據(jù)，去年乘客們?yōu)槊绹@些口碑不佳的航空公司貢獻了42億美元的行李費，雖然去年的機票價格是2009年以來最低的，但航空公司用其他費用來增加乘客的乘機費用。

　　在2008年油價飆升是，美國幾家主要航空公司開始對乘客托運的第一件行李收取行李費15美元，嘗到甜頭后，在燃油價格下跌后他們也沒有停止收取行李費，而是將這項業(yè)務變成了常規(guī)業(yè)務之一。

　　“由于這種趨勢基本無法逆轉(zhuǎn)，航空公司們將會進一步從類似措施中盈利，當他們看見競爭對手開始收費時，自己也基本不會袖手旁觀。”

　　換個角度考慮：按照瑞安航空的規(guī)定，你可以免費多托運一個重量在10Kg以下的箱子了。而且，也不用擔心有人跟你搶頭頂?shù)哪仟M窄的行李架了。