航空公司低成本才能保證低票價，一場“說走就走”的旅行才能成為現實。隨著民航市場從高端走向大眾，低成本航空越來越受關注。低成本航空公司起源于美國，目前全球低成本航空公司已超過170家，市場份額已由十年前的不到10%提高到26%，東南亞已經超過30%。低成本航空在歐美2-3小時航線的市場份額呈不斷上升趨勢，甚至在北美、歐洲市場上，都形成了低成本航空在五大航空集團中占據兩席的局面。

　　目前，亞洲航空等13家外國低成本航空公司在我國運營，開通了飛往23個國內城市的航線，每周經營定期航班322班。但是，目前我國低成本航空公司的市場份額還不到5%，仍有很大的發展空間。據預測，到2030年，我國低成本航空市場份額將達到20%-30%，還將保持年均12%高速增長，低成本航空市場年運輸人次達到3億人次，“低票價”飛行將惠及更多市民。

深圳劍指亞洲低成本航空樞紐

　　深圳機場股份有限公司副總經理孫鄭嶺在作主旨演講時透露，深圳機場低成本航空的發展可以上溯到2006年，截至目前已有6家國內外低成本航空公司進入深圳機場運營，開通了25條國內外航線。

　　深圳機場在2006年2月引進了第一家國外低成本航空公司——新加坡欣豐虎航空，運營深圳-新加坡航線。隨后，低成本航空公司在深圳迅速發展起來。2007年，國際知名低成本航空公司亞洲航空進入深圳機場。2010年3月，國內第一家低成本航空公司春秋航空進入深圳市場。王煜透露，低成本航空對市民的吸引力大，其客座率水平基本保持在90%以上。“我們也在積極拓展一帶一路沿線航線，主要是聚焦6小時以內亞洲航線。未來將專注于上海、深圳等樞紐機場，在深圳拓展東南亞、東北亞和南亞航線，構建亞洲低成本航空的樞紐。”

　　孫鄭嶺則表示，深圳是國家“一帶一路”戰略中的重要樞紐城市，深圳的對外貿易、投資和消費水平高，接下來深圳機場將以發展低成本航線為抓手，積極開拓東南亞、東北亞和南太平洋島國航線。

深圳機場低成本航站樓即將啟動建設

　　王煜在發表主旨演講時透露，國際上開辟低成本航線的機場，旅客吞吐量都在穩定增長中，深圳應該抓住低成本航空發展機遇，與香港、廣州機場實施差異化發展戰略。記者了解到，目前深圳機場正在探討通過提供差異化的服務平臺，降低收費，激勵低成本航空公司開發深圳市場，滿足社會大眾對航空運輸的不同需求。未來將一方面努力優化服務流程，通過減少不必要的環節等措施，滿足低成本航空公司簡化、高效的運營需求。

　　深圳市交通運輸委員會空港處調研員吳曉明在大會致辭時透露，深圳機場正在考慮啟動低成本候機樓的建設。據了解，低成本航站樓不設登機橋、擺渡車、貴賓廳和高檔消費場所等設施，只滿足旅客基本的出行需要。