近期很多東航的會員發現，一直只銷售東上航航班的東方航空，怎么上線了南方航空的機票，這是什么情況呢，在東航APP訂南航機票會有里程累積嗎，下面就讓我們來看看怎么回事吧。

    3月22日，國務院辦公廳發布關于調整2019年勞動節假期安排的通知，2019年五一放四天假。與此同時，五一出行的需求也應聲上漲。據“去哪兒”網平臺數據顯示，消息發布后國際機票的搜索量是平時的10倍。南都記者在東航官方APP上發現有大量南航的機票，但在南航的APP上僅發現少量航線東航機票出售。

　　以3月底廣州到烏魯木齊的航線為例。在東航APP上，記者查詢到的結果顯示中，僅第一條是東航經昆明中轉的航班，后面均是南航提供的“代碼共享航班”。

　　圖：東航APP頁面截圖：五一四天假機票大漲，東航官方APP共享南航機票

　　與之類似的情況也出現在廣州飛往昆明、昆明飛往烏魯木齊等航班上，在東航APP上搜素結果中，上述航線多顯示為由南航執飛的航班，而且均顯示南航的航班號。

　　圖：東航APP頁面截圖

　　南都記者就同一條航線的情況在南航官方的APP上進行搜索發現，南航APP上沒有直接銷售東航的航班。

　　南都記者就此事咨詢東航客服，證實了東航確實在官網和APP中有南航的機票銷售，大部分南航機票也標注了是“代碼共享航班”。據了解，“代碼共享航班”是指一家航空公司的航班號（即代碼）可以用在另一家航空公司的航班上。換句話說，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程購買的是A航空公司的機票，實際乘坐的是B航空公司航班。這種做法起源于上世紀70年代的美國，流行于全球航空業。

　　東航客服表示，在售的大部分都是代碼共享航班，但具體還是要以查詢結果為準。同時，客服表示，搭乘其他公司代碼共享航班可能會影響東航的積分累計。

　　有業內人士表示，在東航的APP上看到的一些沒有標注“代碼共享”的航班，實際上是雙檔通過“互售協議”出售的航班，“這種航班如果是由南航執飛，那退改簽政策和免費行李額度是按照南航的政策執行”。

　　據專業人士介紹，航司之間的互售協議是指航司之間允許對方銷售自家航班的機票，但一般限于少量的路線和艙位，而成功銷售之后對方也會收取一定的銷售傭金。限于國內三大航在大量航線上存在著競爭關系，這種通過“互售協議”銷售的額航線數量和艙位等級都非常有限。

　　此外，南都記者東航APP上搜索23日上海虹橋飛往廣州的航班時發現，除了南航航班之外，還出現一班由吉祥航空執飛，但沒有標注“代碼共享”的航班可供購買。早前有報道稱，東航已經開始通過雙方的官網和平臺通過“互售協議”的形式出售吉祥航空的機票，而且不僅限于全價票的銷售，還包括了除私有運價和臨時促銷以外的各種折扣艙位。未來兩家公司還會出現更多的互售艙位。

　　有專家表示，航司在自家官網上互相銷售對方的機票不一定能對目前在線旅游平臺（OTA）的銷售平臺產生顯著的影響。首先是用戶習慣方面，有一定黏度的用戶更加傾向于通過東航自身的APP購買東航的航班。同時，通過OTA平臺能夠買到東航不同時刻的客票或者折扣票，而目前通過互售協議出售的機票還難以做到這一點。此外，航司之間選擇開放“互售協議”的航線之前都會仔細衡量過雙方的利益，如流量更大的航司必然會考慮開放協議之后的投入產出比。

  各航空公司資源共享對旅客來說是好事，能更好的提供多方位需求，不需要旅客為訂一個不能直達的行程自己拼航班，機票費用其實也省了不少，這種做法其實更人性化。