2019年國內航空公司機票退改新規將出臺了，經過2018年一整年的協調，各大航空公司對于機票的退改簽規定將更加人性化，越提前退越便宜原則，下面看看最新報道：

      2018年7月，民航局發布了《關于改進民航票務服務工作的通知》，要求航空公司制定機票退改簽收費“階梯費率”等，不能簡單規定特價機票一律不得退改簽。媒體統計的32家航空公司中，共有包含國內四大航空公司在內的23家航空公司，完成了制定“階梯費率”退改簽規則的要求，完成率達72%。

　　2018年，江蘇消保委曾就機票退改簽費情況展開消費調查，調查中的問題一經發布，便引發社會各界熱議，從而促使民航局改進民航票務服務工作。通知發布至今已有8個月，從航空公司實際完成率以及個別航空公司調整后的規則來看，消費者恐怕很難充分感受到航空公司的誠意。

    近日國航宣布，3月31日起，國航國內機票退改將實行“階梯費率”。至此，國航、東航、南航、海航四大航企均已宣布施行機票退改“階梯費率”，另春秋航空等廉價航空也將實施階梯費率。
   總體來講，機票越早退改，手續費越低，票款退改簽費率也與購票價格和艙位有關，特價機票也可辦理退改簽手續。
 

　　目前尚不知曉媒體報道中的9家暫未制定“階梯費率”退改簽規則的航空公司是何種原因。但明顯可以看出，這些公司對消費者的重視度不夠。退改簽規則的修改，涉及諸多環節，比如需要修改后臺數據標準等，但8個月的時間不至于不夠。每日擁有數百條航線、需要承載數十萬旅客的國內四大航空公司都已完成了規則調整，這9家承擔著區域支線客流的航司，恐怕沒理由推脫。

　　企業自覺性事關市場經濟環境，也事關企業發展。舉個很簡單的例子，從A地到B地有兩家航空公司執飛的航班，一家航空公司執行了“階梯費率”退改簽規則，另一家沒有。同等條件下，可以想見消費者更樂于選擇有“階梯費率”退改簽規則的航司，因為這樣的機票更加靈活，消費者可以更好地調整自己的出行計劃，從而避免額外的損失。這也是所謂的消費者“用腳投票”。

　　因此，民航局的通知其實更是一份倒逼企業更好服務市場的督促，以規范民航票務市場，更好地為消費者服務。當然，對于企業而言，要在市場經濟中獲取更大利益，本質上還是需要企業自身提高服務意識，做好對旅客的服務。

　　從目前已修改的退改簽規則中，有民航自媒體分析認為，由于各家航司制定的政策不同，雖然執行了“階梯費率”退改簽規則，但實際上對旅客而言還是會產生不合理的損失。以國內某四大航司之一的全價經濟艙（Y艙）退票費收取標準為例。新規前，退票標準只有兩檔，即起飛前2小時（含）前和起飛前2小時（不含）內，分別收取5%和15%的退票費。新規后，雖然費率分為四檔，但對于起飛前48小時內的兩種情況，即起飛前4小時（含）前和起飛前4小時（不含）內分別收取10%和20%的退票費。這樣的標準比新規前對消費者更加不利，甚至帶有一絲“懲罰”性質。

　　所以，對于所有航空公司而言，執行“階梯費率”退改簽規則只是第一步，若要獲得旅客長久的信賴和認可，則不應該在費率標準設計上設置難題。民航局的通知本意是為了降低消費者不必要的退票費支出，其出發點值得點贊，但航空公司現在更為復雜的退改簽規則，顯然并未達到這一要求。企業要發展，還是要靠其主動適應市場服務消費者，而不是給消費者設置障礙或無誠意地修改措施，這點恐怕還需重申。

   以前國內航空公司的退改簽只關注起飛前2小時或提前一天，對于提早半個月一個月旅客來說沒有半點優惠，這也是一種很大的資源浪費，你航空公司晚退早退都是一個價格我為什么要提早那么久呢。不退票航空公司就不能重新售出，對航空公司是沒有什么好處，只有更人性才能共贏。