由于全球供應(yīng)緊張，國際油價本已高漲，而俄烏沖突及引發(fā)的西方制裁導(dǎo)致油價進一步暴漲，國際油價劇烈波動，創(chuàng)下了14年新高。油價高漲，給正試圖從疫情沖擊中恢復(fù)的航空業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。

　　俄歐互關(guān)領(lǐng)空 中歐航班繞飛一次多花6.5萬元油費

　　除了油價上漲之外，一些航空公司還面臨其他的問題。由于俄烏沖突，歐洲多國與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空。這使得使用俄羅斯領(lǐng)空執(zhí)飛歐亞航線的歐洲航空公司面臨兩難，要么停飛，要么繞道。

　　據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，選擇繞飛后，DE2366（法蘭克福-濟南遙墻）的飛行時長由9小時36分鐘變更為11小時11分鐘，延長近2個小時。（參照2月21日和2月28日飛行時長對比）

　　該航班由波音767-300ER執(zhí)飛，按照每小時油耗5噸來計算，需要多消耗近10噸燃油，以國內(nèi)航空煤油3月份出廠價每噸6500元來計算，需要多支出油費6.5萬元。

　　這還沒有考慮飛機重量增加帶來的油耗增加的問題，也就是為了運輸多出來的燃油，又需要額外的油耗。

　　油價高漲

　　當(dāng)?shù)貢r間3月8日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表電視講話，宣布對俄羅斯實施能源進口禁令，包括俄羅斯石油、液化天然氣等。這將進一步影響國際油價。

　　2月28日，倫敦布倫特原油期貨價格自2014年9月8日以來首次收于每桶100美元以上。

　　3月7日，布倫特原油期貨價格一度觸及每桶139.13美元的高位；WTI原油期貨價格一度突破每桶130美元，兩者均創(chuàng)下2008年以來新高。

　　截至3月8日收盤，紐約商品交易所4月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶123.70美元，漲幅為3.6%，創(chuàng)2008年8月以來收盤新高。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶127.98美元，漲幅達(dá)3.87%，也創(chuàng)下13年半以來新高。不過，在隔夜交易時段，油價在沖高之后出現(xiàn)了一定的回落。

　　國際能源署（IEA）表示，全球市場存在巨大的石油供應(yīng)缺口，石油價格仍可能繼續(xù)上漲，而高盛預(yù)計油價將達(dá)到每桶150美元。

　　歐洲國家對與美國禁令步調(diào)不一。英國宣布計劃將在2022年底前停止進口俄羅斯石油和相應(yīng)石油產(chǎn)品；歐盟則表示，將在今年內(nèi)削減俄羅斯天然氣進口量達(dá)三分之二，并盡早在2030年前中止對俄能源供應(yīng)的依賴。德國、荷蘭等國對能源進口禁令已明確表示反對。意大利跨國石油公司埃尼集團宣布停止從俄羅斯購買石油。

　　航空業(yè)承壓

　　在過去半年里隨著全球旅行限制的逐步放寬，航空業(yè)已開始復(fù)蘇。1月初曾有預(yù)測稱，全球航空需求將會恢復(fù)至2019年水平的84%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，油價高漲將給全球航空公司帶來更大的成本壓力，為航空業(yè)的復(fù)蘇進程帶來更大挑戰(zhàn)。

　　據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，燃油成本占到了航空公司運營成本的20%-30%。而部分航空公司的燃油成本比重甚至達(dá)到40%。

　　據(jù)路透社消息，3月2日西北歐洲航油現(xiàn)貨價格達(dá)到每噸1649美元，自2月25日以來增長了85%。

　　IATA的最新數(shù)據(jù)顯示，上周全球航油價格達(dá)到每桶141.7美元，較此前一周上漲27.5%，較2021年同期增長96.2%。

　　目前中國國內(nèi)航空煤油價格已經(jīng)突破每噸6000元，是2020年最低值時的近4倍。

　　燃油附加費

　　航空公司一般通過收取燃油附加費及燃油套保來應(yīng)對油價的上漲。

　　3月8日起亞洲航空開始收取燃油附加費，這是該航司2015年來的首次。其中國內(nèi)航線收取10林吉特，國際航線依據(jù)不同航程收取25-60林吉特。

　　阿聯(lián)酋航空、日本航空、全日空等都提高了燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)。

　　3月5日，中國航司提高了國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)，800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取40元。

　　收取燃油附加費有助于航空公司一定程度上緩解油價上漲帶來的成本壓力。然而，這對航空公司來說依舊是杯水車薪。此外，在當(dāng)前疫情大環(huán)境之下，航班客座率不高，燃油附加費所能覆蓋的成本也就有限。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰指出，國內(nèi)的航油價格在前三個月已經(jīng)漲了1800元每噸，對于航空公司的成本壓力巨大，如果放大到全年大約會增加行業(yè)成本540億元左右。而目前的燃油附加費的標(biāo)準(zhǔn)，估算大約能夠覆蓋20%左右的成本增量。所以燃油附加費的機制能夠幫助航空公司，但是起不到?jīng)Q定性的作用。

　　燃油套期保值

　　一些航空公司通過燃油套期保值來鎖定未來一段時間內(nèi)的燃油價格。

　　據(jù)路透社報道，法荷航以每桶90美元對一季度72%燃油需求以及二季度63%的燃油需求進行了保值。國泰航空對一季度全部燃油以及二季度半數(shù)的燃油需求進行了套保。國際航空集團IAG也對2022年大部分燃油需求進行了套保。

　　燃油套保可以保護航空公司免于受到油價上漲的直接沖擊，但是如果油價持續(xù)上漲，這一措施也不能長期持續(xù)作用。

　　林智杰表示，對于燃油的套期保值來說，它本身只是起到一個熨平周期的作用，也就是平滑整個油價的影響，套保的燃油，油價漲它不漲，油價降它也不降。沒法幫助航空公司降低成本，反而可能會帶來套保的損失，這個國內(nèi)國外都有案例。

　　林智杰指出，總體來說，最近民航業(yè)面臨的就是市場需求進一步的減弱，同時成本又剛性的上漲，行業(yè)的經(jīng)營形勢非常的嚴(yán)峻。