在幾乎所有的新聞報(bào)道中，人們都對(duì)飛機(jī)輪胎的爆裂原因提出了猜測(cè)，表明了大家對(duì)飛機(jī)輪胎安全問(wèn)題的關(guān)心。

　　飛機(jī)輪胎是飛機(jī)上安全性與可靠性要求都很高的重要部件。飛機(jī)的安全起飛和降落都必須依靠飛機(jī)輪胎的各種獨(dú)特的功能。

　　飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車(chē)輪胎的外觀(guān)特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒(méi)有橫向溝槽；汽車(chē)輪胎胎面大多是各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀(guān)而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向溝槽。

飛機(jī)對(duì)輪胎有更為特殊的性能要求

　　飛機(jī)比汽車(chē)重得多，但所有的飛機(jī)設(shè)計(jì)師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機(jī)的有效空間就越大；輪胎的重量越輕，飛機(jī)的有效載荷就越大。這就要求輪胎具備很高的負(fù)荷能力。以波音737-300客機(jī)為例，其主輪胎的單胎載荷為15,060公斤，外徑為1米，重量為70公斤；外徑相當(dāng)?shù)钠?chē)輪胎的載荷為2,900公斤，重量為50公斤。可見(jiàn)，飛機(jī)輪胎的負(fù)荷能力要求比汽車(chē)輪胎高很多。飛機(jī)輪胎的高負(fù)荷能力需要高的充氣內(nèi)壓保證。上述飛機(jī)輪胎的充氣內(nèi)壓為200psi，汽車(chē)輪胎的內(nèi)壓為125psi。

　　內(nèi)壓高要求輪胎有更多層數(shù)的骨架材料，飛機(jī)輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內(nèi)壓會(huì)增大輪胎的接地壓強(qiáng)，飛機(jī)跑道規(guī)定了接地壓強(qiáng)的最大值，為此，輪胎通過(guò)增加下沉率從而增加接地面積來(lái)兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱性能。

　　此外，飛機(jī)輪胎的速度性能一般都達(dá)到360km/h；汽車(chē)輪胎的速度性能一般為80~240km/h。飛機(jī)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較短；汽車(chē)輪胎可連續(xù)滑行的距離比較長(zhǎng)。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)輪胎的性能特點(diǎn)是：負(fù)荷能力高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的距離短等。這些特點(diǎn)要求輪胎必須采用特殊的材料與工藝技術(shù)。材料的特殊性在于其結(jié)構(gòu)材料不僅物理性能特別高、生熱低，而且配置合理；工藝流程與普通輪胎沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術(shù)參數(shù)的不同選擇。

飛機(jī)爆胎原因

　　輪胎爆裂事故在國(guó)內(nèi)外均有發(fā)生，我國(guó)的飛機(jī)大約每年發(fā)生一起，國(guó)外則不詳。輪胎爆裂與兩個(gè)因素有關(guān)，一個(gè)是內(nèi)因，即上述各環(huán)節(jié)導(dǎo)致的可靠性降低；另一個(gè)是外因，常見(jiàn)的包括：跑道雜物、剎車(chē)不當(dāng)、剎車(chē)防抱死系統(tǒng)失靈、輪轂結(jié)構(gòu)破壞、偏離跑道等。有時(shí)飛機(jī)在起飛滑跑階段發(fā)生比較嚴(yán)重的故障而需要中斷起飛的，由于飛機(jī)的劇烈剎車(chē)也可能會(huì)造成爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。

　　專(zhuān)家表示，在各類(lèi)飛機(jī)故障中，爆胎是比較常見(jiàn)的，原因主要有內(nèi)部發(fā)熱爆裂和外來(lái)物刺傷兩類(lèi)。而爆胎故障多發(fā)于飛機(jī)滑行、起飛或著陸階段的滑跑中。爆胎裂后會(huì)造成飛機(jī)起飛、著陸偏出跑道。如果液壓系統(tǒng)被輪胎碎片打壞，則會(huì)造成飛機(jī)在空中的操縱障礙，一般不會(huì)造成人員傷亡。

正確維護(hù)和使用提高機(jī)輪的可靠性

　　對(duì)機(jī)輪的正確維護(hù)對(duì)飛機(jī)的安全非常重要，意外的爆胎會(huì)威脅飛機(jī)機(jī)體、油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的安全，對(duì)機(jī)輪的恰當(dāng)維護(hù)，能夠防止大量輪胎故障的發(fā)生。對(duì)飛機(jī)機(jī)輪的維護(hù)，除了牧師檢查輪轂和輪胎的狀態(tài)外，主要是定期檢查輪胎的充氣壓力。另外，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停放的飛機(jī)，應(yīng)定期挪動(dòng)位置，防止輪胎變形。

　　民用運(yùn)輸飛機(jī)輪胎一次裝機(jī)的正常使用壽命一般為150~200次起落，更換的輪胎經(jīng)檢查合格后可以繼續(xù)翻新使用。一般可以翻新4~6次，這取決于胎體的完好程度。翻新飛機(jī)輪胎的應(yīng)用，不僅是因?yàn)轱w機(jī)營(yíng)運(yùn)成本的節(jié)約和利于環(huán)保，更因?yàn)樗哂蟹弦蟮陌踩浴＃|航機(jī)務(wù)茶社官方博客：http://blog.sina.com.cn/u/1723216305）