自7月發改委推行航油價格每月一調之后，9月1日，國內航空煤油價格公布——國產航空煤油出廠價由8月份的7725元/噸下調至7610元/噸，而航空公司航油綜合采購成本則從8月份的7785元/噸下調至7670元/噸，每噸下降115元。

　　與8月1日航油價格上調時，航空公司次日就上調燃油附加費的敏感度相比，此次推遲5天，反應略顯遲鈍。

　　包括中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）、山東航空股份有限公司（簡稱“山航”）及四川航空股份有限公司（簡稱“川航”）等多家航空公司宣布，從9月6日零時起，800公里以上航線燃油附加費下調10元，由原來的150元調整為140元；800公里（含800公里）以下航線，燃油附加費不作調整，仍為80元每人。

　　其中山航已從9月5日零時起便按上述規則調整燃油附加費。

　　歷史上，國內燃油附加費最高值出現在2008年7月，達到150元，隨后就一路下滑，在2009年1月曾一度取消國內航班燃油附加費。但國際油價在金融危機之后再次步入上升軌道，燃油附加費也開始逐步提高。

　　此次調整燃油附加費已經是今年第五次調整，也是首次下調10元。

　　從今天2月22日開始，國內燃油附加費先后四次上調，從800公里以上70元，800公里以內40元分別四次上調至150元和80元。

　　中國航空油料集團辦公室主任馬曉華此前表示，今年國際原油價格曾創歷史新高，接近120美元每桶。高油價使得各航空公司壓力增大。

　　根據國航和中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）的半年報顯示，油價成本分別達到162.5億元和146.35億元，占到運營成本的39.09%和37%。逼近40%的航油成本讓航空公司對燃油價格格外敏感。

　　隨著國內航班的上座率提升及航油價格的下調，對于航空公司來說是利好消息。從今年1月至7月國內各航線機票銷售情況看，東航京滬航線繼續保持20%左右的增速，南航西部航線增速達30%以上，國航滬廣線則出現100%以上的高速增長。有業內人士預計，此次航油調價將給國航、南航、東航節省約2億元航油成本。

　　據馬曉華介紹，上半年國內航油總用量為669萬噸，按照每月平均110萬噸航油消耗來計算，每噸減少110元，此次下調油價會為航空公司一個月節省1.3億元左右。在其看來，油價應該不會一直維持高位。還有其他航空公司負責人持同樣看法，他表示，目前各航空公司都在不斷擴張，加開新航線及購買新飛機等，但高油價已經影響到公司的擴張計劃，希望油價能有所松動。（文/孟巖峰）