圖：美航飛機(jī)

　　據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美國(guó)航空于10月23日發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)——由于燃油成本大幅度下降，第三季度凈利潤(rùn)猛增80%至16.9億美元。不過(guò)，在美航領(lǐng)導(dǎo)人宣布將在2016年引入專(zhuān)門(mén)與廉航（包括精神航空和邊疆航空）競(jìng)爭(zhēng)的新票價(jià)后，美航股票價(jià)格下跌，精神航空的股價(jià)也出現(xiàn)下跌且幅度更大。

　　數(shù)年來(lái)，美國(guó)航企的票價(jià)增長(zhǎng)幅度一直大于通貨膨脹率，但由于航空公司利用更低的燃油價(jià)格增加了航班或使用更大型的飛機(jī)，2015年機(jī)票價(jià)格下降。由于座位運(yùn)力增加，航空公司為提升客座率而降低了票價(jià)。

　　美航并沒(méi)有公開(kāi)平均票價(jià)，但乘客每英里收益下降了9.2%。這也是導(dǎo)致其第三季度收入下降3.9%的原因之一。

　　美國(guó)最大的三家航空公司——美航、達(dá)美航空和美聯(lián)航的大部分收益都來(lái)自購(gòu)買(mǎi)高價(jià)票的商務(wù)旅客。美航也希望贏得對(duì)價(jià)格較敏感的散客。該航總裁郭斯杰（Scott Kirby）表示其87%的乘客每年只搭乘1次美航的飛機(jī)，但這些乘客為其帶來(lái)了50%以上的收入。而其中許多人都會(huì)考慮搭乘廉航。

　　郭斯杰稱(chēng)：“我們不能對(duì)這么大的客戶(hù)群體置之不理。我們必須引入能與廉航競(jìng)爭(zhēng)的票價(jià)。”他表示，由于無(wú)人能與精神航空在票價(jià)方面產(chǎn)生對(duì)抗，精神航空不斷增長(zhǎng)，如今其在達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)美聯(lián)航和達(dá)美航空，在芝加哥機(jī)場(chǎng)的份額超過(guò)了達(dá)美航空。

　　精神航空和邊疆航空提供低廉的基礎(chǔ)票價(jià)，但收取的費(fèi)用比大多數(shù)航空公司都要多。郭斯杰表示將在2016年引入可與廉航競(jìng)爭(zhēng)的票價(jià)并提供合理的福利，但沒(méi)有提供細(xì)節(jié)。

　　一些分析師對(duì)于這種追逐低端旅客的行為抱懷疑態(tài)度。市場(chǎng)研究公司W(wǎng)olfe Research分析師亨特·凱伊（Hunter Keay）稱(chēng)，美國(guó)航空賣(mài)低價(jià)票給那些從不搭乘廉航的商務(wù)旅客的行為是自取滅亡。這與高端餐廳“茹斯葵”為了和麥當(dāng)勞競(jìng)爭(zhēng)而開(kāi)始提供1美元餐點(diǎn)的做法如出一轍。

　　不過(guò)，在廉航日益增長(zhǎng)的影響力方面，美航并不是唯一一家開(kāi)始擔(dān)憂的大型航企。2014年末，達(dá)美航空開(kāi)始售賣(mài)一種不允許選座、改期以及可能不提供全部常旅客益處的“基本經(jīng)濟(jì)艙”票。該票僅在少數(shù)市場(chǎng)出售，并且被認(rèn)為是對(duì)精神航空競(jìng)爭(zhēng)的回應(yīng)。