：中國航空運輸協會研究部近日對第三季度航班正常情況作了分析。根據民航局公布的統計資料，第三季度全民航航班正常率為63.31%，比上年同期提高6.49個百分點。其中7、8、9月份分別為55.99%、57.11%、73.87%，同比上升2.98、1.79、11.33個百分點。

　　在航班不正常原因中，天氣原因占32.16%；與空域有關的原因占49.77%，其中空管原因占31.16%，非民航活動原因占16.7%，時刻安排原因占1.91%；航空公司原因占14.38%；其他原因占3.69%。如扣除天氣原因，與空域有關的原因占73.36%，航空公司原因占21.2%。

　　航空公司原因占延誤總量的14.38%，比上年同期下降3.19個百分點，說明航空公司航班正常工作加強，其他延誤占比上升。航空公司原因占比好于平均水平的有13家公司，分別為山東航、廈航、吉祥航空、海航、大新華航、國航、上航、南航、成都航、河北航、昆明航、九元航、中聯航。其中山東航、廈航、吉祥航占比分別為5.48%、6.2%和6.46%，海南航、國航、南航占比分別為7.13%、9.93%和10.7%。航空公司原因占比差于平均水平的有21家公司。其中青島航、英安航、長龍航、瑞麗航、幸福航分別為34.42%、35.29%、38.29%、48.33%和54.04%。

　　國際航空運輸協會（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）表示，ICAO于4月建立的一個信息共享網站是一個良好的開端，但各國需要使用這個網站。他在26日于都柏林舉行的一個航空安全大會上說：“我們必須呼吁各國擔負起它們在這一領域的責任。”

　　ICAO空中導航局局長斯蒂芬·克里默（Stephen Creamer）在大會上透露，迄今為止，有六個國家已經在積極發布與14個國家有關的通告，通告發布總量達41件。但是由于ICAO想要確保有關國家的答辯權，這些國家發布的關于其它國家的危險通告最多需要72個小時才能出現在網站上面。

　　克里默表示，ICAO確實承認這些問題的存在，并且正在研究有沒有辦法能夠更加直接地公布信息以及在網站第一年的表現評估完成之后，能夠作哪些其它方面的調整。

　　湯彥麟表示，應當舉行一次外交會議，就各國如何才能更好地共享信息并將信息傳遞給航空公司展開討論。他對記者表示：“我一再想到的一點就是，如果信息無法傳遞給別人，那擁有這個信息又有什么意義呢？”他還指出，各國政府在分享安全等敏感領域的信息方面天然就不太愿意。

　　與此同時，航空業對于航班從沖突區域上空飛過的風險意識已經變得越來越高。例如，航空公司一般都會避開敘利亞和伊拉克，從而導致在土耳其和伊朗上空的歐洲與中東之間航班上的乘客密度增加。

 2015年第三季度全國航空公司航班不正常中公司原因占比情況