達美航空

所屬國家：美國

總部城市：佐治亞州亞特蘭大市

航空公司代碼：DL

基地機場：

亞特蘭大Hartsfield - Jackson國際機場
辛辛那提/北肯塔基國際機場
肯尼迪國際機場
鹽湖城國際機場

Delta Airlines（國際航空運輸協(xié)會：Delta，Callsign ：三角洲） （紐約證券交易所：航空）是一家美國航空公司，總部設(shè)在佐治亞州亞特蘭大市。 達美航空經(jīng)營國內(nèi)和國際航線，網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美，南美，歐洲，亞洲，非洲，中東和加勒比地區(qū)。達美航空已表示計劃2009年啟動澳大利亞的航線服務(wù)，這將成為唯一美國航空公司服務(wù)于全球每一個大陸（但不包括南極洲）。達美航空和其子公司飛往66個國家375個目的地，跨越5大洲。達美航空也是唯一一家飛往非洲的美國航空公司。<<展開>>

達美航空的最大樞紐在亞特蘭大Hartsfield - Jackson國際機場。其它樞紐機場辛辛那提/北肯塔基國際機場，肯尼迪國際機場位于紐約市，和鹽湖城國際機場。

達美航空的亞特蘭大樞紐是最繁忙的航空樞紐之一。達美航空擁用更多的大西洋航線，其主要出發(fā)樞紐是亞特蘭大，辛辛那提和紐約肯尼迪機場。 2008年起開設(shè)從鹽湖城到巴黎的航線，2009年起開設(shè)匹茲堡到巴黎航線，而在2010年開設(shè)從羅利/達勒姆巴黎航線。

2008年10月29日，達美航空與西北航空公司合并，組成世界上最大的商業(yè)航空公司。

歷史

早期歷史

達美航空成立于1924年5月30日，成為世界上第一個空中農(nóng)藥噴粉公司。這項服務(wù)在1930年終止后達美航空在1934年8月開始進行客運的服務(wù)，航線從查爾斯頓向沃思堡，中停在哥倫比亞，南卡羅來納州奧古斯塔，亞特蘭大，伯明翰城市。

941年，達美航空將其總部從移到亞特蘭大，開設(shè)新的航線網(wǎng)絡(luò)，并且延伸到芝加哥，邁阿密和新奧爾良。而舊總部則保留以紀念它是該航空公司的誕生地。

1953年，達美航空購買了芝加哥和南方航空公司。

70年代和80年代

在1970年達美航空進入“寬體”噴氣時代，購買五架波音747服務(wù)新長途高密度航線。最初的路線是洛杉磯達拉斯亞特蘭大航線。也使用747飛往倫敦希思羅機場。然而20世紀70年代初隨著經(jīng)濟增長放緩，達美航空發(fā)現(xiàn)飛機太大成本過高，并出售747客機。此后不久，達美航空租賃DC - 10營運作為權(quán)宜之計，直至洛克希德L - 1011交付。

達美航空L-1011客機是東北航空公司購買，以加強在美國東北部地區(qū)市場份額。并且開始使用波音727客機。

達美航空在1978年開設(shè)從亞特蘭大到倫敦于，法蘭克福航線，并進入快速增長。在1979年8月成為世界上第一家航空公司在一個城市（亞特蘭大）一個月內(nèi)有100萬名乘客。

美航空在1981年首次推出了常旅客計劃。 1983年達美航空接收其首架波音767-200 ，命名“達美精神”，是由三個達美航空乘務(wù)員顯示雇員的贊賞達美航空而命名。 該飛機在達美航空機隊飛行直到2006年退役，并重新粉刷后作為紀念保存。

1984年達美航空開始飛往夏威夷（檀香山國際機場），使用L - 1011飛機。還于1984年開始提供第一次公開空對地電話系統(tǒng)。在1986年被命名的迪士尼官方航空公司，其官方乘坐魔法王國是三角洲D(zhuǎn)reamflight ，這服務(wù)停止運營90年代末，達美航空結(jié)束和迪斯尼合作。

1987年達美航空合并的洛杉磯、鹽湖城作為樞紐機場。通過這些收購和擴建達美航空成為美國第四大運營商和世界第五大航空公司。還于1987年，羅納德W艾倫成為董事長兼首席執(zhí)行官。

20世紀90年代

達美航空的波音767 - 300ER飛機開始使用新涂裝。并成為美國第一家航空公司經(jīng)營麥道MD - 11飛機。達美航空經(jīng)營的15架MD - 11客機。達美航空最引人注目的擴張（當(dāng)時）是其購買歐洲航線和樞紐。由于這些收購，達美航空成為到今天仍然是美國最大的跨大西洋運營商，擁有載客量和數(shù)量最多的航班。

1991年，作為條件之一三角洲的財政支持泛美，達美航空有權(quán)使用泛美名字進行橫跨大西洋航班。達美航空得所有泛美剩下的跨大西洋的權(quán)利，但是邁阿密，巴黎和倫敦除外。1991年年底，達美航空開設(shè)從底特律到倫敦航線，盡管西北航空公司反對。這是一個不尋常的路線，在底特律達美航空和西北有競爭。西北航空后來試圖購買美國航空公司（現(xiàn)為全美航空）巴爾的摩到倫敦航線，但最終被達美航空購買。

1995年，響應(yīng)快達航空公司和美國航空公司的代碼共享協(xié)議的創(chuàng)新，達美航空建立了自己的代碼共享安排，和瑞士航空，薩貝納航空，奧地利航空公司合作服務(wù)于大西洋，但是在2000年解散。而之后和法國航空公司創(chuàng)立了天合聯(lián)盟。

到1997年，在此期間李被任命為總裁，達美航空開始大量擴充到拉丁美洲。在1999年波音777機隊飛行。在穆林的任期內(nèi)達美航空擴展到拉丁美洲和加勒比地區(qū)。這也被稱為達美的“技術(shù)增長期” 。達美航空技術(shù)已發(fā)展成為業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)司，登機門信息顯示屏（ GIDS ）的推出，和內(nèi)部軟件徹底改革。然而在911期間達美航空承受巨大損失，并申請破產(chǎn)保護，穆林退位。

1998年，達美航空和美國聯(lián)合航空公司推出了市場營銷合作伙伴關(guān)系，包括相互之間的協(xié)議SkyMiles贖回和前程萬里特惠計劃程序和共同休息室。 該計劃允許雙方會員都客運享有對方的便利。達美航空和美聯(lián)航試圖引入代碼共享的關(guān)系，但是這種合作伙伴關(guān)系最終以失敗告終。但是為天合聯(lián)盟的發(fā)展鋪平了道路。

機隊轉(zhuǎn)變， 2000年初

為了簡化其機隊利用和跨平臺兼容性簡化日常維護，航空公司開始退休其三引擎客機， 并增加雙引擎客機。達美航空是世界上擁有最多767的航空公司。

而在2003年達美的波音727s被波音737-800客機取代。

達美的MD - 11飛機在2004年1月1日從新東京國際機場（現(xiàn)在的成田國際機場）抵達亞特蘭大后便停止了飛行。從而結(jié)束了的MD - 11相對較短的服務(wù)期。麥道MD - 11飛機已被波音777 - 200ER取代。

公司業(yè)務(wù)與產(chǎn)品

Delta的服務(wù)分為三種：旅行服務(wù)、會員服務(wù)和Business-to-Business服務(wù)，其中旅行服務(wù)包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide會員服務(wù)包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business業(yè)務(wù)包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。

代號

ICAO代號：DAL

IATA代號：DL

呼號：Delta

機隊

波音737-700 訂購10架

波音737-800 71架，訂購50架

波音757-200 121架，訂購13架

波音767-300 24架

波音767-300ER 59架

波音767-400ER 21架

波音777-200ER 8架

波音777-200LR 訂購6架

麥道MD-88 120架

麥道MD-90 16架