大韓航空

所屬國家：韓國

總部城市：韓國首爾

航空公司代碼：KE

基地機(jī)場：

仁川國際機(jī)場
金浦機(jī)場（前身為金浦國際機(jī)場）

大韓航空株式會社（???? ????，Korean Air）(KSE：003490)是大韓民國最大的航空公司。同時也是亞洲最大規(guī)模的航空公司之一。天合聯(lián)盟的成員之一。仁川國際機(jī)場為大韓航空的國際樞紐港，經(jīng)營歐洲、非洲、亞洲、澳大利亞、北美及南美洲航線；金浦機(jī)場（前身為金浦國際機(jī)場）為國內(nèi)樞紐港。<<展開>>

大韓航空的優(yōu)質(zhì)機(jī)艙服務(wù)，已得到若干調(diào)查統(tǒng)計的肯定。在2000年，大韓航空的經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)以及飛行里數(shù)獎勵計劃，已連續(xù)第二年被“商務(wù)旅行者亞洲太平洋”公司(簡稱BTAP)評選為世界第一。除了榮獲這兩項殊榮之外，大韓航空還在提供最佳頭等艙和商務(wù)艙服務(wù)，座位舒適度，機(jī)艙服務(wù)，機(jī)艙食品，以及向顧客提供全方位服務(wù)方面，持續(xù)地被列入世界前十名以內(nèi)。

大韓航空的優(yōu)質(zhì)機(jī)艙服務(wù)歸功于全體機(jī)艙服務(wù)員的優(yōu)良質(zhì)素，其熱情款待及專業(yè)服務(wù)均受到世界的認(rèn)可。為了提高機(jī)艙服務(wù)，大韓航空投入了資金，改善Premium Class的條件。目前Premium Class的座椅可以完全放平為180度，長83英寸，寬20英寸。每個座位均有私人間隔，電子調(diào)節(jié)頭/L/腳的位置，并提供帶有耳機(jī)的互動式個人視像系統(tǒng)。這是通過改善硬件設(shè)施，提供完美優(yōu)質(zhì)服務(wù)的又一例證。大韓航空在2000年12月亦已經(jīng)將“個人消閑系統(tǒng)”及“帶有耳機(jī)的視像系統(tǒng)”擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)艙。在波音公司和空中客車公司發(fā)布的2006年全球統(tǒng)計調(diào)查中，大韓航空創(chuàng)下了運航期世界最低航班延誤率(0.15)的記錄，該記錄受到世界各大飛機(jī)制造商的認(rèn)同。

大韓航空的貨運業(yè)務(wù)，從1997年起，每年均被“國際航空運輸協(xié)會(IATA)”評為世界第二大商業(yè)航空貨運企業(yè)。大韓航空(KAL)是世界上最大的越洋貨物運載企業(yè)，于全球的客運航空公司中，擁有最龐大的貨運機(jī)隊，并在全球八大機(jī)場中擁有貨運站。在2000年10月，大韓航空又于紐約的約翰.肯尼迪機(jī)場開設(shè)貨運站。2004年起，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的國際載貨量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大韓航空的國際載貨量位居第一。2007年大韓航空與中國中外運空運發(fā)展股份有限公司合作成立銀河國際貨運航空有限公司。大韓航空承諾，通過不斷改進(jìn)服務(wù)程式和雇員的培訓(xùn)，外部的專業(yè)鑒定及合作，采用最新技術(shù)，將繼續(xù)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。大韓航空對其管理結(jié)構(gòu)，服務(wù)程式及人員資格培訓(xùn)多方面已經(jīng)作出銳意的革新，從而把航空安全放在最優(yōu)先的位置 。

歷史

大韓航空(Korean Air)成立于1962年，原名韓國航空公社(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國國家航空，成為韓國政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空被韓進(jìn)運輸集團(tuán)(Hanjin Transport Group)收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前，韓國航空是規(guī)模較小的地區(qū)性航空公司，長期受到財政赤字的困擾，其國際航線主要包括香港、臺灣、美國西雅圖等城市，主要機(jī)型為波音707。1973年，韓國航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線，并引進(jìn)波音747客機(jī)飛行跨太平洋航線。

1984年，韓國航空公社正式更名為“大韓航空株式會社”，其飛機(jī)涂裝成天藍(lán)色。1986年，大韓航空成為首家引進(jìn)麥道MD-11寬體客機(jī)的航空公司。1988年成為第24屆漢城奧運會的官方承運人。　　

2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司(Delta Air Lines)、墨西哥國際航空公司(Aero Mexico)和大韓航空公司聯(lián)合成立"天合聯(lián)盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韓航空成為2002足球世界杯官方客運合作航空公司。2008年大韓航空建立的獨立經(jīng)營的名為“AirKorea” 的低成本航空公司投入運營。

　大韓航空業(yè)務(wù)類型涉及乘客、貨物航空運輸、維護(hù)服務(wù)、餐飲、酒店等。大韓航空以仁川國際機(jī)場為國際樞紐港，而金浦機(jī)場則為國內(nèi)樞紐港。航線延伸至歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年，大韓航空開通漢城至中國沈陽航線。大韓航空與中國南方航空公司和中國東方航空公司展開航班代碼共享合作。

備受爭議的安全記錄

90年代以來，大韓航空的飛行安全事件倍受權(quán)威部門注視。倫敦斯坦斯泰德機(jī)場(Stansted Airport)嚴(yán)重墜機(jī)事件發(fā)生后，大韓航空被指責(zé)為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。在強(qiáng)大的批評壓力之下，大韓航空的創(chuàng)始人之一趙亮鎬(Cho Yangho)也只得忍氣吞聲，承擔(dān)責(zé)任。

頻繁的飛行安全事件，導(dǎo)致90年代末期加拿大航空公司(Air Canada)、法國航空公司(Air France)、達(dá)美航空公司(Delta Airlines)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美國國防部(US Department of Defense)也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機(jī)。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業(yè)化，人事提拔多靠人際關(guān)系而非嚴(yán)格的考核制度。

導(dǎo)致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有著韓國文化特色的駕駛艙等級制度。由于飛行員大多是由退役空軍飛行員來擔(dān)當(dāng)，因此，軍隊內(nèi)等級分明的制度也被帶到了航空公司內(nèi)部。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議。1991年6月13日的機(jī)腹迫降事件便是由這一制度所導(dǎo)致。事后調(diào)查顯示，副機(jī)長曾經(jīng)拒絕切斷機(jī)艙內(nèi)的警報器，然而機(jī)長卻強(qiáng)制他執(zhí)行了這一操作。澳大利亞民用航空調(diào)查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲特色的權(quán)威等級”，在飛機(jī)上，機(jī)長永遠(yuǎn)是上帝，沒有任何人敢和他進(jìn)行辯論。

隨著進(jìn)入二十一世紀(jì)，大韓航空的飛行安全問題開始了穩(wěn)步的改善，大韓航空的名字也漸漸開始被從不光彩的名冊上抹去。

IATA編號：KE

ICAO編號：KAL

呼號：Korean Air

機(jī)隊

大韓航空機(jī)隊編組如下(2005年3月統(tǒng)計)

       ·空中客車A300-600R 

       ·空中客車A300-600RF 

       ·空中客車A330-300

       ·空中客車A330-200 

       ·空中客車A380-800

       ·波音737-700

       ·波音737-800 

       ·波音737-900

       ·波音737-900ER 

       ·波音747-400 

       ·波音747-400 Combi 

       ·波音747-400F

       ·波音747-400ERF

       ·波音747-400BCF

       ·波音747-8F

       ·波音777-200ER

       ·波音777-Freighter

       ·波音777-300

       ·波音777-300ER

       ·波音787-8

截至2008年大韓航空機(jī)隊擁有空中客車A300-600R/-600F10架(2架-600F)、空中客車A330-200 3架、空中客車A330-300 16架、波音737-800 16架、波音737-900 16架、波音747-400 21架、波音747-400F 23架、波音777-200 18架、波音777-300 4架

大韓航空已訂購5架空中客車A380和10架波音787