大韓航空

所屬國家：韓國

總部城市：韓國首爾

航空公司代碼：KE

基地機場：

仁川國際機場
金浦機場（前身為金浦國際機場）

大韓航空株式會社（???? ????，Korean Air）(KSE：003490)是大韓民國最大的航空公司。同時也是亞洲最大規模的航空公司之一。天合聯盟的成員之一。仁川國際機場為大韓航空的國際樞紐港，經營歐洲、非洲、亞洲、澳大利亞、北美及南美洲航線；金浦機場（前身為金浦國際機場）為國內樞紐港。<<展開>>

大韓航空的優質機艙服務，已得到若干調查統計的肯定。在2000年，大韓航空的經濟艙服務以及飛行里數獎勵計劃，已連續第二年被“商務旅行者亞洲太平洋”公司(簡稱BTAP)評選為世界第一。除了榮獲這兩項殊榮之外，大韓航空還在提供最佳頭等艙和商務艙服務，座位舒適度，機艙服務，機艙食品，以及向顧客提供全方位服務方面，持續地被列入世界前十名以內。

大韓航空的優質機艙服務歸功于全體機艙服務員的優良質素，其熱情款待及專業服務均受到世界的認可。為了提高機艙服務，大韓航空投入了資金，改善Premium Class的條件。目前Premium Class的座椅可以完全放平為180度，長83英寸，寬20英寸。每個座位均有私人間隔，電子調節頭/L/腳的位置，并提供帶有耳機的互動式個人視像系統。這是通過改善硬件設施，提供完美優質服務的又一例證。大韓航空在2000年12月亦已經將“個人消閑系統”及“帶有耳機的視像系統”擴展到經濟艙。在波音公司和空中客車公司發布的2006年全球統計調查中，大韓航空創下了運航期世界最低航班延誤率(0.15)的記錄，該記錄受到世界各大飛機制造商的認同。

大韓航空的貨運業務，從1997年起，每年均被“國際航空運輸協會(IATA)”評為世界第二大商業航空貨運企業。大韓航空(KAL)是世界上最大的越洋貨物運載企業，于全球的客運航空公司中，擁有最龐大的貨運機隊，并在全球八大機場中擁有貨運站。在2000年10月，大韓航空又于紐約的約翰.肯尼迪機場開設貨運站。2004年起，根據國際航空運輸協會的國際載貨量統計數據，大韓航空的國際載貨量位居第一。2007年大韓航空與中國中外運空運發展股份有限公司合作成立銀河國際貨運航空有限公司。大韓航空承諾，通過不斷改進服務程式和雇員的培訓，外部的專業鑒定及合作，采用最新技術，將繼續提供最優質的服務。大韓航空對其管理結構，服務程式及人員資格培訓多方面已經作出銳意的革新，從而把航空安全放在最優先的位置 。

歷史

大韓航空(Korean Air)成立于1962年，原名韓國航空公社(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國國家航空，成為韓國政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空被韓進運輸集團(Hanjin Transport Group)收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前，韓國航空是規模較小的地區性航空公司，長期受到財政赤字的困擾，其國際航線主要包括香港、臺灣、美國西雅圖等城市，主要機型為波音707。1973年，韓國航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線，并引進波音747客機飛行跨太平洋航線。

1984年，韓國航空公社正式更名為“大韓航空株式會社”，其飛機涂裝成天藍色。1986年，大韓航空成為首家引進麥道MD-11寬體客機的航空公司。1988年成為第24屆漢城奧運會的官方承運人。　　

2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司(Delta Air Lines)、墨西哥國際航空公司(Aero Mexico)和大韓航空公司聯合成立"天合聯盟"(SkyTeam Alliance)。2002年大韓航空成為2002足球世界杯官方客運合作航空公司。2008年大韓航空建立的獨立經營的名為“AirKorea” 的低成本航空公司投入運營。

　大韓航空業務類型涉及乘客、貨物航空運輸、維護服務、餐飲、酒店等。大韓航空以仁川國際機場為國際樞紐港，而金浦機場則為國內樞紐港。航線延伸至歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年，大韓航空開通漢城至中國沈陽航線。大韓航空與中國南方航空公司和中國東方航空公司展開航班代碼共享合作。

備受爭議的安全記錄

90年代以來，大韓航空的飛行安全事件倍受權威部門注視。倫敦斯坦斯泰德機場(Stansted Airport)嚴重墜機事件發生后，大韓航空被指責為“航空界安全記錄最差的航空公司之一”。在強大的批評壓力之下，大韓航空的創始人之一趙亮鎬(Cho Yangho)也只得忍氣吞聲，承擔責任。

頻繁的飛行安全事件，導致90年代末期加拿大航空公司(Air Canada)、法國航空公司(Air France)、達美航空公司(Delta Airlines)中止與大韓航空實行“代碼共享計劃”。美國國防部(US Department of Defense)也多次將大韓航空公司列入黑名單，并力勸部門工作人員盡可能避免乘坐大韓航空的班機。輿論批評的矛頭多指向大韓航空高層管理人員的非專業化，人事提拔多靠人際關系而非嚴格的考核制度。

導致大韓航空飛行安全問題的另一個因素是有著韓國文化特色的駕駛艙等級制度。由于飛行員大多是由退役空軍飛行員來擔當，因此，軍隊內等級分明的制度也被帶到了航空公司內部。年輕的飛行員不允許對資深的飛行員的決定提出任何異議。1991年6月13日的機腹迫降事件便是由這一制度所導致。事后調查顯示，副機長曾經拒絕切斷機艙內的警報器，然而機長卻強制他執行了這一操作。澳大利亞民用航空調查委員會主席米克托勒把這種等級制度描繪成“具有亞洲特色的權威等級”，在飛機上，機長永遠是上帝，沒有任何人敢和他進行辯論。

隨著進入二十一世紀，大韓航空的飛行安全問題開始了穩步的改善，大韓航空的名字也漸漸開始被從不光彩的名冊上抹去。

IATA編號：KE

ICAO編號：KAL

呼號：Korean Air

機隊

大韓航空機隊編組如下(2005年3月統計)

       ·空中客車A300-600R 

       ·空中客車A300-600RF 

       ·空中客車A330-300

       ·空中客車A330-200 

       ·空中客車A380-800

       ·波音737-700

       ·波音737-800 

       ·波音737-900

       ·波音737-900ER 

       ·波音747-400 

       ·波音747-400 Combi 

       ·波音747-400F

       ·波音747-400ERF

       ·波音747-400BCF

       ·波音747-8F

       ·波音777-200ER

       ·波音777-Freighter

       ·波音777-300

       ·波音777-300ER

       ·波音787-8

截至2008年大韓航空機隊擁有空中客車A300-600R/-600F10架(2架-600F)、空中客車A330-200 3架、空中客車A330-300 16架、波音737-800 16架、波音737-900 16架、波音747-400 21架、波音747-400F 23架、波音777-200 18架、波音777-300 4架

大韓航空已訂購5架空中客車A380和10架波音787