澳洲航空公司

所屬國家：澳大利亞

總部城市：

航空公司代碼：QF

基地機(jī)場：

悉尼金斯福國際機(jī)場(SYD)
墨爾本國際機(jī)場(MEL)
布里斯班機(jī)場(BNE)
阿德萊德機(jī)場(ADL)

澳洲航空（Qantas，簡稱澳航）是澳大利亞最大且歷史最悠久，也是全球歷史第三悠長的航空公司，僅排在荷蘭的荷蘭皇家航空（KLM）與哥倫比亞的哥倫比亞國家航空公司（Avianca）之后，綽號“飛翔的袋鼠”。Qantas是昆士蘭與北領(lǐng)地航空服務(wù)（Queensland And Northern Territory Aerial Services）的首字母縮寫。在2008年被Skytrax評為年度最佳航空公司。<<展開>>

歷史

開端

澳航的歷史追溯到1920年11月16日，在昆士蘭州，保羅，哈德森，弗格斯麥克馬斯特和貝爾德合伙創(chuàng)立了快達(dá)航空公司。該航空公司的第一架飛機(jī)是阿弗羅504K，用1425英鎊購買。可以搭載兩名乘客。84歲的澳拜客先驅(qū)亞歷山大肯尼迪是第一個(gè)乘客。該航空公司經(jīng)營的航空郵件服務(wù)由澳大利亞政府補(bǔ)貼，服務(wù)與昆士蘭州西部。

1926年和1928年之間，澳航購買了7架德哈維蘭DH.50s和一架DH.9。1928年澳航為皇家飛行醫(yī)療服務(wù)對提供包機(jī)服務(wù)。

戰(zhàn)爭期- 1934年至1945年

在1934年，快達(dá)有限公司和英國的帝國航空公司（英國航空公司的前身）成立一家新公司，名為澳航帝國航空有限公司。每個(gè)合作伙伴擁有49 ％股份，剩下兩個(gè)百分點(diǎn)在一個(gè)獨(dú)立的仲裁機(jī)構(gòu)中。新的航空公司在1934年12月開始運(yùn)營之間，飛行布里斯班和達(dá)爾文使用老式DH.50和DH.61雙翼。

從1935年5月，開始使用進(jìn)行國際飛行，從達(dá)爾文延伸到新加坡。在1938年7月，開始了每周三次飛艇服務(wù)。從悉尼至南安普敦，需要9日時(shí)間，乘客中途在旅館過夜。這個(gè)航班直到1942年2月中止。

在1943年7月恢復(fù)與美國聯(lián)絡(luò)，使用PBY Catalinas，來往于珀斯和錫蘭（現(xiàn)稱斯里蘭卡） 。已經(jīng)到達(dá)波克和倫敦，保持與英國的通信聯(lián)系。當(dāng)時(shí)澳航是直飛距離最多的航空公司，平均飛行時(shí)間為28小時(shí)。乘客收到“雙日出”的會員證書，作為目睹飛行期間太陽升兩次。這些航班，一直持續(xù)到1945年7月。

戰(zhàn)后- 1945年至59年

第二次世界大戰(zhàn)后，澳航被國有化，澳大利亞工黨政府買進(jìn)澳航股票。國有航空公司正常化的舉措受到澳航董事的歡迎。 國有后不舊，開始使用新的客機(jī)，繼續(xù)飛行于悉尼與倫敦之間。同時(shí)開始飛往香港。

1947年，開始使用洛克希德L.049星座。 1952年，澳航擴(kuò)展到印度洋到約翰內(nèi)斯堡，科科斯群島和毛里求斯，袋鼠航線開始出名。大約在這個(gè)時(shí)期，英國政府寄予很大的壓力，要求澳航購買德哈維蘭彗星噴氣客機(jī)，但哈德森懷疑飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，并成功阻止購買。當(dāng)時(shí)澳航的航線網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)大到整個(gè)太平洋地區(qū)，包括溫哥華，納迪，檀香山，舊金山。在1954年年初接手時(shí)的英聯(lián)邦太平洋航空公司（BCPA）業(yè)務(wù)。這被稱為南十字路線。

1956年，快達(dá)航空公司訂購的波音707客機(jī)。1958年，澳航成為一個(gè)極少數(shù)環(huán)球航空公司，運(yùn)營服務(wù)從澳大利亞通過亞洲和中東地區(qū)到達(dá)倫敦的袋鼠航線，和通過南十字航線使用超級星座客機(jī)來往北美。

噴氣時(shí)代- 1959年至1992年

空中旅行大幅增長在60年代初，因此澳航訂購波音707的大型- 338C系列飛機(jī)。 1966年，該公司開展多元化業(yè)務(wù)，在悉尼啟用了有450房間溫特沃斯酒店。同年，澳航放棄了早期選擇的新的協(xié)和式客機(jī)訂單。另外在1966年，開始新的環(huán)球航線。這條被命名為嘉年華航線是從悉尼到經(jīng)過大溪地到倫敦，再到墨西哥城和百慕大。

1967年，該航空公司訂購波音747 。四架飛機(jī)在1971年年交付。而以后更購買了澳航專用的 200B版本，更適合其飛行要求。在1967年，澳航帝國航空公司更名為澳洲航空公司的名稱，一直用到今天。

后來的十年中，澳航開始使用麥道DC - 10飛機(jī)飛往新西蘭惠靈頓，不過很快被兩架波音747SPs代替。1979年3月，澳航最后的波音707航班結(jié)束后，澳航成為全世界唯一一家只使用波音747巨無霸客機(jī)單一機(jī)隊(duì)的航空公司。同年澳航推出全球首個(gè)公務(wù)艙。

1990年，澳大利亞快達(dá)航空公司成立亞洲航空公司，開設(shè)臺灣航線。使用波音747SP和波音767飛機(jī)飛行，但是該航空公司在1996年停止運(yùn)作。

私有化- 92年至06年

快達(dá)航空在1993年3月開始私有化，英國航空公司當(dāng)時(shí)持有25 ％的股份并打算增加。經(jīng)過多次計(jì)劃推遲后，澳大利亞境外投資者展現(xiàn)了強(qiáng)烈興趣，確保20 ％的股份，加上英國航空公司控股25 ％，這意味著一旦在聯(lián)交所上市，澳航的股份比例是澳大利亞擁有55 ％和45 ％的外商獨(dú)資。根據(jù)法律規(guī)定，澳航必須至少有51 ％是澳大利亞國家所有。

1998年，澳航與美國航空，英國航空，加拿大航空，國泰航空共同創(chuàng)立了寰宇一家聯(lián)盟。聯(lián)盟開始運(yùn)作于1999年2月，伊比利亞航空和芬蘭航空當(dāng)年晚些時(shí)候加入。寰宇一家市場本身面向旅游市場，為旅客提供了一個(gè)更大的航空公司網(wǎng)絡(luò)。航空公司攜手合作，提供業(yè)務(wù)的協(xié)作，以降低成本。

澳洲國內(nèi)競爭開始激烈，相對較新的廉價(jià)航空公司維珍藍(lán)航空公司訂購了新的737-800客機(jī)用于國內(nèi)航線。澳航立刻訂購波音737-800飛機(jī)在競爭對手獲得僅僅3個(gè)月后。因?yàn)?001年9月11日恐怖襲擊美國-后來衰退美國航空業(yè)退了眾多飛機(jī)，澳航可以立刻獲得他們。

維珍藍(lán)公司宣布大幅擴(kuò)展，澳航的國內(nèi)市場占有率降到60 ％。為了防止國內(nèi)市場份額損失，澳航的回應(yīng)是創(chuàng)建一個(gè)新的廉價(jià)航空公司－捷星航空。這個(gè)決定使得澳航成功地維持國內(nèi)航線65 ％份額，維珍藍(lán)航空公司與其他航空公司占有其余市場份額。

澳航還擴(kuò)大到新西蘭國內(nèi)航空旅行市場，首先，收購新西蘭安捷航空。2003年，澳航試圖在未能獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)下購買新西蘭航空公司大股東的股票。隨后澳航加強(qiáng)了跨塔斯曼路線應(yīng)對新競爭。不過同年英國航空公司出售其18.5 ％的股份，澳航在2004年9月回購股票，保持澳航完好無損。

2005年12月14澳航宣布訂購115架波音787-8和787-9飛機(jī)（45架訂單，20個(gè)選項(xiàng)，50購買權(quán)） 。用于取代767 - 300機(jī)隊(duì)，增加載客量，并建立新的航線。捷星將運(yùn)行15個(gè)新的國際航線。首批787原定于2008年8月交付，而787 - 787-9將在2011年交付。然而在2008年4月10號澳航宣布，打算8月份交貨的787飛機(jī)已被拖延了15個(gè)月。澳航首席執(zhí)行官杰夫迪克遜說，澳航將根據(jù)協(xié)議要求波音賠償大量的違約賠償金，并利用這些資金，以抵消租賃替代飛機(jī)成本。捷星航空還談判租賃6架空中客車A330飛機(jī)。

雖然澳航?jīng)]有選擇購買波音777 - 200LR飛機(jī)，不過據(jù)說澳航仍然希望購買這種能悉尼直飛倫敦的遠(yuǎn)程客機(jī)。

澳航今天

整個(gè)澳航機(jī)隊(duì)在1980年代初期使用的波音747機(jī)隊(duì)將在未來幾年退役。機(jī)齡達(dá)23年的747 - 300飛機(jī)已在2008年7月1日開始被淘汰。被空中客車A330 - 200飛機(jī)取代。

而用于飛行國際航線最重要的747-400系列，將于2013年開始退役。747的機(jī)型將由空中客車A380取代 。澳航還正在考慮空中客車A350或波音777 - 300ER飛機(jī)，以取代747的機(jī)型，除了A380飛機(jī)外，波音787也可能取代一些航線。

2008年9月4日澳航第一架空中客車A380型飛機(jī)交付， 9月19日進(jìn)行了交付儀式。在這個(gè)儀式上，澳航宣布他們正在考慮多訂購4架A380飛機(jī)。9月21日飛機(jī)抵達(dá)澳大利亞領(lǐng)土上，它降落在悉尼機(jī)場。澳航第一條為A380設(shè)定的航線是墨爾本到洛杉磯，第二架A380交付后飛行于悉尼到洛杉磯。隨著飛機(jī)增加就在同一線路增加班次，當(dāng)然還會使用于最初的袋鼠航線，飛往倫敦。

2008年12月2日，英國航空公司證實(shí)，正在探討英國航空和澳洲航空合并的可能性。它們將在倫敦證券交易所和澳大利亞證券交易所上市。 然而在12月18日，兩家公司取消了他們的合并討論。如果合并成功，澳航和英航再加上伊比利亞航空，它會創(chuàng)造世界上最大的航空公司（超越達(dá)美航空－美西北航空）。

機(jī)隊(duì)

截至2006年12月，澳洲航空機(jī)隊(duì)包括：

10架 空中客車A330-303 (VH-QPA 至 VH-QPJ)

21架 波音737-400（包括1架波音737-4L7 及 20架前澳亞航空波音737-476）(VH-TJE 至 VH-TJU 及 VH-TJW 至 VH-TJZ)

33架 波音737-838 (VH-VXA 至 VH-VXU 及 VH-VYA 至 VH-VYL)

6架 波音747-338 (VH-EBT 至 VH-EBY)

30架 波音747-400 包括:

21架 波音747-438，裝配勞斯萊斯RB211引擎 (VH-OJA 至 VH-OJU)

6架 波音747-438ER (VH-OEE 至 VH-OEJ)

2架 波音747-4H6，購至馬來西亞航空 (VH-OEC/D)

1架 波音747-48E，購至前澳亞航空，裝配通用電氣CF6引擎 (VH-OEB)

24架 波音767-300 包括：

17架 波音767-338ER，裝配通用電氣CF6引擎 (VH-OGA 至 VH-OGH 及 VH-OGM 至 VH-OGU)

5架 波音767-336ER，裝配勞斯萊斯RB211引擎 (VH-ZXB/C/D/F/G)

2架 波音767-336，裝配勞斯萊斯RB211引擎 (VH-ZXA/E)

2006年4月，澳洲航空機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡為9.4年。

澳洲航空訂購了12架空中客車A380-800，并選擇購買另外10架。澳航將于2007年4月接收其第一架A380，成為繼新加坡航空公司后第二間接收A380的航空公司。澳航旗下的A380使用三級客艙布局，為其國際航線提供501個(gè)座位，預(yù)期新的A380內(nèi)部將會有新的座椅設(shè)計(jì)、特別休憩地方、AVOD、因特網(wǎng)設(shè)施和更大型的電視屏幕。澳航傾向利用首4架A380于跨太平洋航線，即由墨爾本和悉尼往洛杉磯的航線，其次接收的飛機(jī)則用于來往倫敦和澳洲（途經(jīng)曼谷、香港及新加坡）的航線（參考：2005年3月之Airliner World）。澳航亦會營運(yùn)世上最長途的500座位級客運(yùn)服務(wù)，來往墨爾本及洛杉磯（12,749公里），為民航歷史寫下新的一頁。

2005年12月14日，澳航宣布訂購45架波音787客機(jī)，并選擇購買20架及有權(quán)再買50架。[2] 新訂購的飛機(jī)為787-8型及787-9型。這項(xiàng)消息是波音公司和空中客車長期爭相達(dá)到航空公司的機(jī)隊(duì)更新和將來航線的需求后公布的。第一架787將于2008年付運(yùn)，787-9型則于2011年起付運(yùn)。雖然澳航?jīng)]有選擇購買波音777-200LR，但相傳澳航仍正研究購買能不停站直飛倫敦至悉尼的飛機(jī)。