中華航空

所屬國家：中國

總部城市：臺(tái)北市

航空公司代碼：CI

基地機(jī)場：

中華航空股份有限公司<<展開>>

（China Airlines，臺(tái)證所：2610），簡稱中華航空、華航，為臺(tái)灣的航空公司，總部位于臺(tái)北市，主要的營運(yùn)中心和轉(zhuǎn)運(yùn)站是臺(tái)灣桃園國際機(jī)場，提供客運(yùn)和貨運(yùn)的服務(wù)，航點(diǎn)遍布亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。其子公司華信航空負(fù)責(zé)國內(nèi)和區(qū)域性航線。

中華航空于2008年底加入天合聯(lián)盟，將成為臺(tái)灣首間加入國際航空聯(lián)盟的航空公司。

華航歷史

1959年9月，為發(fā)展臺(tái)灣的航空事業(yè)，以及建立「空防根植于民航」之理念，由當(dāng)時(shí)空軍總司令徐煥升與交通部的大力主導(dǎo)下，由臺(tái)灣政府與中國國民黨出資，于1959年12月16日成立，一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運(yùn)輸機(jī)，首班航線為臺(tái)北─日月潭。初期項(xiàng)目多半為軍事活動(dòng)，包括不定期包機(jī)業(yè)務(wù)、金馬前線支持任務(wù)、敵后空投、空降任務(wù)等。1961年還曾至寮國代行戰(zhàn)地運(yùn)補(bǔ)任務(wù)工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機(jī)后，10月開設(shè)臺(tái)北飛花蓮的班機(jī)，成為華航的第一條“國內(nèi)”航線。同年，臺(tái)灣空軍為了不直接參加越戰(zhàn)而以華航的名義支持美軍，為美軍執(zhí)行運(yùn)補(bǔ)和后送的任務(wù)。1966年應(yīng)美國和軍方的要求，華航開設(shè)臺(tái)北到越南西貢（今稱胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

1966年華航利用為美方于中南半島執(zhí)行任務(wù)的收入引進(jìn)二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型渦輪螺旋槳客機(jī)，也首次訂購了兩架波音707型新機(jī)，開啟了華航進(jìn)入噴射機(jī)時(shí)代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空」轉(zhuǎn)為「民用航空」之轉(zhuǎn)折點(diǎn)：新購入兩架波音707客機(jī)首架于1969年11月7日接收，1970年首航臺(tái)北經(jīng)東京至舊金山航線，1971年引進(jìn)卡拉維爾（Caravelle）雙發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)經(jīng)營國內(nèi)與東南亞包機(jī)航線，但因飛安記錄不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引進(jìn)之波音737-200客機(jī)所取代。隨著航線與運(yùn)量的成長，華航也不落人后，于1975年5月與1977年4月分別引進(jìn)波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區(qū)少數(shù)早期取得波音747機(jī)隊(duì)的航空公司之一。

1980年代起華航開始擴(kuò)張并轉(zhuǎn)型為客貨運(yùn)并行發(fā)展之航空公司。1983年華航開辦歐洲之盧森堡貨運(yùn)航線、1993年開航德國法蘭克福客運(yùn)航線，使其航點(diǎn)又再度往歐洲地區(qū)擴(kuò)張。隨著航空公司的發(fā)展，華航又陸續(xù)汰換第一代的噴射機(jī)隊(duì)，改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中巴士A300系列客機(jī)為主之航空公司。由于華航原始涂裝為代表臺(tái)灣，采取「紅、藍(lán)、白」三色條紋，因1970年代起臺(tái)灣處境日益艱難，隨之航權(quán)也愈加難以取得。為求保有航權(quán)于1991年成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等航線。而華航也因其身份之日益轉(zhuǎn)型，于1995年改以「紅梅揚(yáng)姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象征，同時(shí)也代表華航已經(jīng)由「國營航空公司」之身份轉(zhuǎn)為「民營化」之開始。

1993年2月26日，華航在臺(tái)灣股市上市。1995年華航除推動(dòng)企業(yè)識(shí)別更改以進(jìn)行企業(yè)改造外，更大幅度添購新機(jī)、更新機(jī)隊(duì)并簡化機(jī)隊(duì)種類。因過往隨政治或外交因素之機(jī)隊(duì)采購，造成機(jī)隊(duì)混亂、維修不易而衍生嚴(yán)重之飛安問題，因此華航開始進(jìn)行機(jī)隊(duì)簡化之作業(yè)，擺脫傳統(tǒng)購機(jī)受到政府大幅度影響之傳統(tǒng)，除向波音采購數(shù)十架新一代波音747-400客貨機(jī)、波音737-800客機(jī)之外，也再度向空中巴士集團(tuán)采購新一代之A300-600R型客機(jī)，并同時(shí)于1994年與1998年興建飛機(jī)修護(hù)棚廠，建立修護(hù)能量提升飛安。2003年更大規(guī)模向空中巴士集團(tuán)采購新一代之A330-300型客機(jī)擔(dān)任中程航線之輸運(yùn)，與A340-300型長程客機(jī)來替換波音MD-11型客機(jī)飛行長程航線，顯示華航以由「國營航空公司」明顯轉(zhuǎn)為「民營航空公司」。

但政治因素并不見得全帶給華航不利之因素，臺(tái)灣與日本斷交后，中華航空曾經(jīng)是唯一仍在東京羽田機(jī)場起降的國外航空公司，因距離東京市區(qū)較近，反而造就極佳的業(yè)績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機(jī)場起降。

2002年9月24日，中華航空經(jīng)歷28年后重返國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)。成為臺(tái)灣首間加入該組織的航空公司。

2003年1月26日，中華航空和其它5間臺(tái)灣航空公司執(zhí)行首次春節(jié)臺(tái)商包機(jī)任務(wù)，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個(gè)新的里程碑；華航「CI585」成為首架降落在大陸上海浦東國際機(jī)場的臺(tái)灣航空公司正常航班。之后的2005年至今，華航亦有參與執(zhí)行臺(tái)商包機(jī)任務(wù)。

2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂「臺(tái)灣桃園國際機(jī)場航空事業(yè)營運(yùn)中心興建營運(yùn)契約」，包括3年的興建期及47年的營運(yùn)期。該案是以原先桃園機(jī)場旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運(yùn)總部、訓(xùn)練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團(tuán)合作的全新機(jī)場旅館。于2009年底以前陸續(xù)開始營運(yùn)。

2006年12月25日，中華航空以無發(fā)現(xiàn)事項(xiàng)（no finding）的零缺失查核結(jié)果再次通過國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的作業(yè)安全查核（IOSA）重新認(rèn)證，為期兩年。

2007年，華航網(wǎng)站上開始出現(xiàn)特惠機(jī)票的廣告，類似廉價(jià)航空公司的做法。4月1日華航全體空服員.地勤人員更換制服，歷史悠久的藍(lán)、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為伙伴，合作哩程計(jì)劃與共享機(jī)場貴賓室，加上之前與意大利航空、達(dá)美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯(lián)盟的目標(biāo)更近。自11月23日起，由于長榮航空停駛巴黎客運(yùn)航線，華航臺(tái)北─法蘭克福航線成為臺(tái)歐間唯一直航不中停的航線。

2007年12月11日華航宣布采購20架A350，首度引進(jìn)勞斯萊斯引擎。華航計(jì)劃采購：20架空中巴士研發(fā)中的A350-XWB客機(jī)，機(jī)型是A350-900，采商務(wù)及經(jīng)濟(jì)兩艙等配置，大約可以載運(yùn)366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權(quán)。訂單金額約42.5億美金，約1300多億臺(tái)幣。

2008年7月4日歷經(jīng)60年的中斷，臺(tái)灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航，首班飛機(jī)由中華航空編號(hào)CI7957，機(jī)型A330-300，上午7時(shí)半由臺(tái)灣桃園國際機(jī)場飛往上海浦東國際機(jī)場，開啟了兩岸直航的序幕。

華航機(jī)隊(duì)

由早年的兩架水上飛機(jī)開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時(shí)進(jìn)行機(jī)隊(duì)更新及機(jī)種簡化，目前為世界最年輕機(jī)隊(duì)之列。客貨航線

從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運(yùn)航線，飛往全球近44個(gè)大城市。華航貨運(yùn)營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊(duì)之一，加上現(xiàn)有逾40個(gè)客貨航點(diǎn)，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運(yùn)公司。飛航修護(hù)

落實(shí)維修是確保飛安的第一步。2000余名國內(nèi)外航空專才，齊力組成華航嚴(yán)密的修護(hù)網(wǎng)。目前，華航修護(hù)工廠的規(guī)模與修護(hù)能量已具備國際競爭力，并獲得美國聯(lián)邦航空總署FAA、歐洲聯(lián)合民航署JAR-145合格修理廠認(rèn)證、國際品保協(xié)會(huì)ISO9002標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，以及我國國家校正實(shí)驗(yàn)室證書，為國內(nèi)外航空公司提供更高標(biāo)準(zhǔn)的維修質(zhì)量保證。

1994及1998年完工啟用之全新發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠及三機(jī)維修棚廠，成為亞洲最現(xiàn)代化的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)修護(hù)中心。目前華航已可為波音、空中巴士等各廠飛機(jī)和各式旋翼機(jī)，執(zhí)行A、B、C、中周期與D級(jí)各階檢修。同時(shí)已建立逾5000項(xiàng)附件檢修能量，并可進(jìn)行41段結(jié)構(gòu)修改、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙技術(shù)修改、惠普各型發(fā)動(dòng)機(jī)翻修等特殊修護(hù)工程。華航強(qiáng)大的修護(hù)能量除可自給自足外，并代理逾25家國際航空公司的維修業(yè)務(wù)。2001年并與法國Snecma簽署發(fā)動(dòng)機(jī)維修合資備忘錄。

事故

1970年8月12日，一架YS-11在臺(tái)北撞山，14人死亡，是這家航空公司的第一次空難。1971年，一架Caravelle客機(jī)由于炸彈爆炸而在澎湖失事，死亡25人。

1993年，華航在臺(tái)灣股市上市。

1994年4月26日，一架空中公共汽車A300型客機(jī)在日本名古屋墜毀，造成264人罹難。1998年2月16日，另一架A300的客機(jī)在桃園失事，這次204人死亡。

2002年5月25日，華航611號(hào)班機(jī)在飛香港途中，在澎湖附近失事，225人罹難。