美國聯(lián)合航空

所屬國家：美國

總部城市：美國伊利諾州Elk Grove Village

航空公司代碼：UA

基地機(jī)場：

芝加哥奧黑爾國際機(jī)場

聯(lián)合航空(United Airlines)是美國一家主要航空公司，屬UAL有限公司旗下，總部位于美國伊利諾州Elk Grove Village，鄰近其主要基地芝加哥奧黑爾國際機(jī)場。<<展開>>

至2005年秋，以總乘客量計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于美國航空及達(dá)美航空之后；以收入-乘客-公里計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，居于美國航空之后；以總經(jīng)營收入計(jì)算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-KLM及美國航空之后。聯(lián)合航空雇員有61000人，運(yùn)作飛機(jī)接近500架。 

由2002年12月9日開始，聯(lián)合航空在美國破產(chǎn)保護(hù)令下維持繼續(xù)運(yùn)作，成為歷史上最大及最長的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。破產(chǎn)保護(hù)在2006年2月1日解除。

聯(lián)合航空主要在美國中西部及西岸經(jīng)營國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯(lián)合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；在2004年太平洋線的RPK為37,191,711，而在2005年，聯(lián)合接載了一百九十萬乘客前往夏威夷島嶼。并是在百慕大II協(xié)議中，兩間可以飛往倫敦希斯路機(jī)場的美國航空公司之一，及唯一一間以自己飛機(jī)由美國本土飛往澳洲的美國航空公司（夏威夷航空由檀香山飛悉尼，而大陸航空則由關(guān)島飛凱恩斯）。聯(lián)合是唯一以自己航機(jī)提供飛往越南（現(xiàn)有）和科威特（籌辦中）的美國航空公司。

聯(lián)合航空還有營運(yùn)其低成本，以游客為主的Ted航空。該名字是母公司United的的最后三個(gè)英文字母。Ted以五十六架客機(jī)，提供每天二百四十班航班，前往美國境內(nèi)和墨西哥的消閑旅游點(diǎn)。

除了拉丁美洲外，聯(lián)合航空近年主力開拓國際航線，包括中國，開辦不停站由芝加哥及舊金山直航前往北京及上海。國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費(fèi)乘客，避開美國本地市場，主要來自廉價(jià)航空公司的割喉式競爭。

歷史

初期

聯(lián)合說它是美國最早的商營航空，其身可追朔至的航空郵遞服務(wù)。Varney的總機(jī)師，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型號(hào)的雙翼機(jī)飛行第一班合約空郵的航班，從愛達(dá)荷州的博伊西市前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐柏思哥市，而在之后的一天運(yùn)載二百磅的郵件。四月六日被認(rèn)定為聯(lián)合航空的誔生日和“真正”航空運(yùn)輸（定期和定路線營運(yùn)）的始創(chuàng)日。Varney航空在1925年沿用的飛機(jī)庫，直至2003年，都是博伊西機(jī)場航廈的一部份。

在1927年，航空先驅(qū)者威廉·愛德華·波音(William Boeing)成立了他個(gè)人的航空公司–波音航空運(yùn)輸(Boeing Air Transport)，并開始購買其他的空郵航空公司，包括Varney。在四年之間，波音包括了數(shù)家航空公司、飛機(jī)和機(jī)件制造商和數(shù)個(gè)機(jī)場。在1929年，該公司改了名字為聯(lián)合航機(jī)運(yùn)輸公司（United Aircraft-Transport Corp)。

在1930年，航機(jī)的容量可以載客和貨，聯(lián)合航機(jī)運(yùn)輸公司聘請(qǐng)了一位名叫Ellen Church的注冊(cè)護(hù)士去幫助乘客。聯(lián)合視Church女士為第一個(gè)航空公司的空中小姐。

因1930年的空郵丑聞，1934年的空郵法案禁止航機(jī)制造和航空公司歸同一公司。聯(lián)合航機(jī)運(yùn)輸公司的主席菲臘·約信(Philip G. Johnson)被迫辭職并轉(zhuǎn)投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆為三：零件制造商（聯(lián)合技術(shù)公司的前身）、飛機(jī)制造商（波音）、和航空組織–聯(lián)合航空。該公司的新主席為威廉·畢德遜（William A. Patterson)，在1934年以重新獲發(fā)空郵合約為近開始，直到1963年為止。

擴(kuò)展成為全國性的航空公司

聯(lián)合初期的系統(tǒng)由空郵航班連貫而成，主要是營運(yùn)西岸南北線和由舊金山經(jīng)丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。在舊金山和丹佛在這段時(shí)期已成為聯(lián)合的樞紐，至今仍是。

在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，聯(lián)合訓(xùn)練地勤人員，改裝航機(jī)為戰(zhàn)斗機(jī)，和為戰(zhàn)事負(fù)責(zé)運(yùn)輸郵件、物資和乘客。戰(zhàn)后，聯(lián)合受惠于戰(zhàn)時(shí)所發(fā)明的科技（例如讓飛機(jī)能飛高于云層的厭力調(diào)節(jié)）和航空需求的激增。這段時(shí)間，泛美航空在東京建立了樞紐站和重整其太平洋航線，而這兩者皆為聯(lián)合在日后所認(rèn)購的。

在1955年11月1日，從丹佛的史提普頓機(jī)場前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合629航班被炸，機(jī)上所有人遇難。炸彈為叫杰克·格蘭的男子所放置，而他亦在事發(fā)之后一年被處決了。

在1961年6月1日，聯(lián)合跟首都航空合并，成為全世界的最大的航空公司，服務(wù)范圍覆蓋整個(gè)美國。

在1968年公司重組，為立UAL公司，而聯(lián)合航空則為其全資附屬機(jī)構(gòu)。

航空公司管制被徹銷后

在1960年代，聯(lián)合己經(jīng)開始申請(qǐng)營運(yùn)冭平洋航線的機(jī)利，但1969年的太平洋路線案件否決了聯(lián)合的擴(kuò)展機(jī)會(huì)。在1983年前，聯(lián)合并沒有國際航線。在該年，聯(lián)合首度飛往東京。在該年底，聯(lián)合的太平洋線增至13個(gè)地點(diǎn)，而大部份的航線合約都是從衰落的泛美航空公司買回來。

經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩、勞方不穩(wěn)和1978年的徹銷航空公司管制法案大大地影響了聯(lián)合，在1970和80年代公司有虧損和管理階層的經(jīng)常替換。

在1981年5月，當(dāng)美國航空推出了首創(chuàng)的Aadvantage經(jīng)常飛行者積分計(jì)劃，一星期后聯(lián)合也推出自己的Mileage Plus計(jì)劃。

在1982年，聯(lián)合成為了波音767客機(jī)的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。

航空公司管制被徹銷后

聯(lián)合的機(jī)師稱總裁李察·發(fā)拉斯(Richard Ferris)企途打散工會(huì)，在1985年5月17日進(jìn)行了長達(dá)29天的罷工。工會(huì)說公司提議的“乙級(jí)薪酬表”就是例證。發(fā)拉斯堅(jiān)持聯(lián)合的機(jī)師開支不能高于美國航空，而美國航空已經(jīng)有個(gè)“乙級(jí)薪酬表”，所以他愿意給聯(lián)合機(jī)師一份跟美國航空“字跟字”的合約。聯(lián)合的APLA-MEC工會(huì)不接納該建議，因?yàn)槟谴硭麄儗⒉槐话l(fā)給押后的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機(jī)師按“乙級(jí)薪酬表”發(fā)薪。發(fā)拉斯想把“乙級(jí)薪酬表”融合于機(jī)師的階級(jí)表，而該方案比美國航空的更優(yōu)勝。在罷工前的數(shù)小時(shí)，接近大部份的問題都已解決，只剩下乙級(jí)表的為期，而若談判繼續(xù)，那問題亦能被解決。

在零時(shí)二十分，ALPA工會(huì)的談判員提出了反建議，以避免罷工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey)舉行全國性電話會(huì)議的MEC公會(huì)主席羅渣·荷爾(Roger Hall)在零時(shí)一分，在沒有咨詢談判員的情況下，宣布罷工。談判員相信他們會(huì)跟聯(lián)合資方的談判員達(dá)成協(xié)議。

這一場斗爭令聯(lián)合損失了十億元和推使了長期的勞方不穩(wěn)定和財(cái)證的下滑，以至二十年后的破產(chǎn)。

機(jī)隊(duì)

波音747-422 架數(shù)：30，包括2架 747-451，原先由西北航空訂購

客艙：14/73/260（頭等/商務(wù)/經(jīng)濟(jì)）

服務(wù)航線：太平洋線、華盛頓至法蘭克福和倫敦希斯路和樞杻站之問的航班

波音777-222 架數(shù)：52

客艙：36/312 （北美線，777-222A型），12/49/197（大西洋線，777-222A和777-222ER型），10/45/198（太平洋線，777-222ER型）

服務(wù)航線：太平洋線、大西洋線、東西岸線、夏威夷線和樞杻站之問的航班

國際線的航機(jī)在所有客艙都設(shè)有個(gè)人電視，而國內(nèi)線的則用頭頂?shù)奈災(zāi)弧Ｂ?lián)合航空為波音777飛機(jī)的國內(nèi)主要設(shè)計(jì)伙伴和首用航空公司。

波音767-322ER 架數(shù)：35

客艙：30/210（國內(nèi)線）10/32/151（國際線）

服務(wù)航線：大西洋線、東西岸線、夏威夷線、南美洲線和樞杻站之問的航班

767為大西洋線最常用的客機(jī)。

波音757-222 架數(shù)：97

客艙：24/158（基本），12/27/72（p.s.服務(wù)，紐約肯尼迪至舊金山和洛杉磯）

服務(wù)航線：東西岸線、夏威夷、南美州線

在2004年，紐約肯尼迪至舊金山和洛杉磯的航線開始采用p.s.(Premium Service)服務(wù)，客艙分為三等級(jí)，所提供的服務(wù)等級(jí)與國際線的一樣，座位較寬敞，經(jīng)濟(jì)艙是全Economy Plus等級(jí)。

波音737-522 架數(shù)：30

客艙：8/96（基本），8/102（前Shuttle線的航機(jī)）

服務(wù)航線：國內(nèi)線短程

波音737-322 架數(shù)：64

客艙：8/112（基本），8/120（前Shuttle線的航機(jī)）

服務(wù)航線：國內(nèi)線短程

空中客車A320-232 架數(shù)：97，另訂購18架延期付運(yùn)

客艙：12/126（主線）0/156（Ted線）

服務(wù)航線：國內(nèi)線短程，東西岸線

由于A320和A319的航速和飛行距離較佳，所以這兩個(gè)型號(hào)的客機(jī)將逐漸取代機(jī)隊(duì)中的波音737型客機(jī)。這些客機(jī)在座位以上的頭頂有LCD電視螢?zāi)弧ed線的航機(jī)沒有頭等艙，全為單一艙等，而Economy Plus艙則增大。

空中客車A319-131 架數(shù)：55架，另訂購23架

客艙：8/112

服務(wù)航線：國內(nèi)線短程，東西岸線

波音767、757、737-300和737-500及空中客車A320和A319型號(hào)的駕駛評(píng)等是相同的，即是說有執(zhí)照駕駛其中一型號(hào)的航機(jī)的機(jī)師可以駕駛其余型號(hào)的客機(jī)。由于機(jī)種調(diào)換頻密，所以經(jīng)濟(jì)艙的座位行號(hào)在A320和A319機(jī)種也有協(xié)調(diào)。

聯(lián)合也是不少航機(jī)機(jī)款的首用航空公司：麥道DC-10型（跟美國航空）、波音727（跟美國東方航空）、波音737-200、波音767和波音777。